两家公司合作，为无人船提供全价值链服务，含设计运营等

俩家公司打算经由新公司以给无人船予以完备的价值链服务, 这服务涉及设计, 开发, 控制系统（这里有产品库求购供应方面）, 还有物流服务以及船舶运营。新公司会构建陆基控制中心, 借此监测（产品库求购商品供应这块儿）以及运营挪威跟别的国家的无人船。

康士伯总裁兼首席执行官Geir H y称, 无人运输以及远程运营是海事业的一项重要的发展, 受益于挪威海事集群同挪威政府的紧密合作, 挪威在这一领域取得了领先的地位, 近些年来, 受到需求大幅度增长的推动, 无人运输和远程运营发展迅猛, 一旦无人船达成运营, 公司在对基础设施以及运营数字化方面会起到至关重要的作用。

威尔森集团的首席执行官, 予以表明, 当下无人航运行业正处在发展的起始阶段, 然而在不太远的将来此服务会拥有极大的市场。无人船在开始的时候会被运用到近海航运方面, 这同样意味着以后从路上转移到海上运输的竞争力会有所提升, 并且在提升效率以及减少排放方面获取收益。挪威作为一个海洋国家, 其发展无人航运产业会为联合国达成可持续发展目标贡献力量。

就当前所披露出来的信息而言, “”并非那种传统意义范畴内的公司, 它既不属于船舶设备公司这一类别, 又不属于航运公司这一范畴, 相反, 它是一家具备全新业务模式的“创新”型企业, 其面向未来所设定的目标乃是为全部的船舶给予服务。

威尔森集团, 身为挪威航运业巨头, 堪称航运业里极富创新能力的公司之一, 当下正开展诸多项目, 像无人机交付船舶项目, 还有3D港口打印项目, 以及带传感器的智能缆绳项目, 此次威尔森集团与康士伯的合作, 乃是其再一次的大胆尝试。

威尔森集团的首席执行官, 于近日表明, 鉴于技术持续发展无人船生产厂家，可用性以及价格持续提升, 三四年前被视作无法达成的想法, 如今已然易于触及。在持续变动的环境之中，航运业不能有保守之举。“倘若你在航运业表现保守, 那你是不会取得成功的。”。

据悉, 新成立的公司, 会去接收并且运营好多艘无人船, 其中包含了名为“Yara ”的那一艘。

那是在2017年的时候, 康士伯和全球最大的化肥制造企业, 也就是挪威Yara集团, 还有Marin公司一起携手开展了全球首个运用电力推进的零排放无人船舶项目。此船的建造所需费用预计会是4亿挪威克朗, 挪威政府给该船募集了大概1.33亿挪威克朗, 也就是1600万美元的一笔基金。

该项目所试验的船舶, 名为“Yara”号集装箱船, 其长度为80米, 宽度是15米, 具备装载120个20英尺标准集装箱的能力, 正常航行速度为6节, 总速度达到13节。该船除了无需配备船员以外, 船上是以电池作为动力来源, 在设计方面也不需要设置压载水(产品库求购供应)舱。

“Yara”号按无人船模式构建, 没有传统桥楼, 没有驾驶舱。试运营时, 船上测试人员会被安置在临时集装箱模块里。“Yara”号借助自装的全球定位系统、雷达、摄像机以及传感器等, 能于航道里避让其他船舶。此外, 船上配有自动系泊系统, 停泊与起航都无须人力参与, 到达终点时可自行停靠。康士伯会负责供给“Yara”号所需的全部关键能动技术, 其中涵盖远程以及全自动操作所需的传感器与集成, 另外还有电力驱动、电池以及推进控制系统。

造价为2500万美元的“YARA ”号, 约是普通船舶造价的三倍, 不过因采用纯电动以及无人驾驶设计, 凭借节省燃料与 人员成本的方式, 每年会节省高达 90%的运营成本。

据了解, “Yara ”号会在今年开启试运营, 它会在挪威南部一条长达37英里（大约合59.5公里）的航线上开展用于肥料运送的运营活动。它于2019年投入运营, 在初期的时候该船会配备船员来进行营运操作, 并预计在2020年开始达成完全无人自动航行的状态。与此同时, 船舶保险提供商Gard公司已经确定将为“Yara ”号给予船体、设备以及损益等方面的保险服务。

虽说“YARA”号载货量微小, 然而它会成为全球首艘全电动支线集装箱船, 还会是全球首艘完全自主驾驶船舶, 该船正式投入运行, 将会成为全球航运史上一个极大转折点。

无人驾驶技术飞速发展, 航运业遭遇劳动力短缺, 在此情况下, 无人船舶正以超出预期的速度来临。可以这么讲, 作为智能船舶最终极的形式, 无人船的到来已然无法阻挡。全球第一家无人船航运公司诞生, 这意味着无人船开始正式从原来的概念进入商业时代。

那些在业内的人士针对此情况表明, 在无人船所存在的时代当中, 船东已然不再是那个所属行业的主宰者了, 而是变成了那种能够把控数据的技术公司。要是说倘若是谁拥有海洋, 谁就拥有世界这句说法成立的话, 那么未来所将会出现的情形便是: 谁要是拥有数据, 谁就会拥有海洋！

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