英菲尼迪在中国市场销量暴跌，曾经的辉煌为何不再？

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日系豪华品牌英菲尼迪，曾经有着无尽荣耀，无比风光，可如今，它正在历经进入中国市场之后，最为寒冷的一个冬天。

数据最新统计显示，今年前三季度当中英菲尼迪怎么样，英菲尼迪于中国市场的销量，仅仅只有千余辆，这一数字，不但创下了该品牌进入中国以来的历史最低纪录，甚至比不上主流豪华品牌单款车型一周内的销量，要是把这一销量分摊到全国还在运营的英菲尼迪经销商那里，每家门店每个月平均下来的销量，仅仅是个位数。

英菲尼迪在2017年处于巅峰时期，年销量达到4.84万辆，而如今今年前三个季度，其销量仅仅只有千余辆，在中国市场，它经历了断崖式下跌。这个豪华品牌，曾经凭借“敢爱”口号打动过无数中国消费者，可为何会走到如今这一步呢？

01销量断崖式下跌

回望英菲尼迪进入中国的历程，它曾拥有过辉煌时刻。2014年，依靠热门综艺《爸爸去哪儿》的冠名，以及“敢爱”品牌口号的精确传播，英菲尼迪快速打开中国市场的知晓度，在中国市场创造了年销售3万辆的出色成绩。到2017年，英菲尼迪的年销售量进一步上升至4.84万辆的历史最高值。

然而，高光存在的时刻，很快就一下子消失不见了。公开呈现出来的数据表明，在二零一八年一直到二零二四年这个时间段里，英菲尼迪的每年销售量呢，分别是四点四四万辆、三点五万辆、二点五七万辆、一点三万辆、零点六三万辆、零点五九万辆以及零点二四万辆，接连持续了七年的时间，都是大幅度地在下降呢。

来到2025年，下滑态势不但没能停止，反倒加快恶化，相关数据表明，英菲尼迪在2025年上半年于中国市场的销量仅仅为713辆，与去年同期相比下降幅度超过30%，7月销量是102辆，8月销售情况未公布，9月销量为130辆，照此预估，前三季度的整体销量也仅仅千余辆，甚至比不上主流豪华品牌单款车型一周的销量。

根据媒体给出的报道，当下英菲尼迪的销售网络基本上已经处于瘫痪的状态。不少经销商事实上已经停止了进货，仅仅是在对库存进行消化，甚至有部分4S店已经转而销售其他品牌的车型。

02市场格局重构

英菲尼迪走向衰落之际，恰恰碰上中国豪华车市场格局进行深度重构，一方面，像蔚来、理想、极氪这类作为代表的中国高端新能源品牌迅速兴起，把传统豪华品牌的那种市场垄断予以打破，数据表明，在2025年前三个季度的时候，中国新能源汽车的销量达到了1122.8万辆，和同比相比增长了34.9%，在汽车新车总销量里所占比例为46.1%，其中，比亚迪凭借254.22万辆的零售销量处在首位，吉利、长安在后面紧紧跟随。

从另一方面来讲，传统豪华品牌内里的那种强者愈强、弱者愈弱的马太效应也越发明显起来，宝马、奔驰、奥迪这三大德系豪华车品牌，在降价策略以及加推新能源车型这双重效应的作用之下，销量虽说受到了一定的影响，然而却依旧保持着强势的势头，在2025年的前三季度，宝马和奔驰在中国市场的销量都超过了40万辆，奥迪的销量更于此时超越了20万辆。

反观英菲尼迪，前三季度中的销量仅仅只有千余台，正一步步地被市场“抛弃”。探究其缘由，当下英菲尼迪在中国销售的主力那几款车型，像QX60以及QX50，分别已经上市4年和7年了但却没有进行彻底的换代。在中国豪华车市场竞争如此激烈情况下面，这样一种产品更新的节奏明显是难以跟得上消费者的需求产生变化的现状的。

更为要命的是，于新能源汽车已然成为豪华市场重点内容的当下，英菲尼迪涉及电动化的产品一直是“仅仅听闻有其音响，却不见它实际现身”。虽说早在2022年时，英菲尼迪就公布了“迈向2030”电动化战略，还承诺会推出多款纯电动车型；在2024北京车展上，英菲尼迪首次公开了 Qe概念车该款车型，其定位是纯电动车型，并且宣称此款车或许会成为品牌于中国市场的首款量产电动车。可是直至如今，它在中国市场仍然没有一款已经量产然后售卖的纯电动车。

在业内人士看来，在当下的中国豪华车市场之中，要是没有电动化产品的话，那就仿佛战士欠缺武器装备。相关数据表明，新能源车于30万元以上豪华市场里面的渗透率已经超过40%，倘若错过这一波电动化浪潮，英菲尼迪便基本上退出主流竞争队列了。

03战略失误与定位模糊

更深层次的缘由在于，英菲尼迪针对中国市场的变化，做出的反应较为迟缓，其本土化战略实施得不够坚决。

英菲尼迪于2007年正式踏入中国大陆，2010年7月中国英菲尼迪确立组织机构，2012年5月英菲尼迪全球总部迁移至香港，2014年年底达成国产化目标，2014年9月东风英菲尼迪汽车有限公司宣告成立，这些都呈现出对中国市场的高强度重视，可是，这一具备前瞻性的布局并没有持续不断地深入发展，2020年，英菲尼迪全球总部从香港又迁回到日本，这般举动被业界诠释为其对中国市场战略地位的降低。

据媒体所报道，东风英菲尼迪曾因前任总经理戴雷那种激进的管理风格，致使经销商资源被过度消耗，进而管理体系变得混乱，尽管戴雷已然离职，然而管理问题却并未得到根本解决，流程冗长、决策低效等问题持续对运营产生影响，无论是从产品规划到营销决策这个范畴，都要历经冗长的汇报以及审批流程，最终导致错失市场机会。

对比而言，德系豪华品牌于中国市场的本土化战略深入许多很是明显。宝马不但在华构建起德国之外规模最为庞大的研发体系不算完，还针对中国消费者的需求专门去开发长轴距车型呢。奥迪就不一样别的了，与本土科技公司展开合作，致力于开发能够符合中国用户使用习惯的智能座舱系统哟。

在那些从事汽车行业领域的人士观点里，中国已然变成了全球汽车科技方面的创新中心，对于任何一个品牌来讲，要是没办法在此处进行深入钻研，那就难以追随上市场的发展脚步。

伴随着中国汽车市场消费层次的升级以及竞争程度加剧，英菲尼迪的品牌定位却渐渐开始变得模模糊糊，不太清晰。在价格层面，它没办法跟BBA直接进行竞争。在个性化方面，又比不上保时捷等品牌。在性价比这一方面，还被凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌给超越了。直到如今，英菲尼迪始终都未曾找到自身在豪华品牌阵容里的独特位置。

使得营销投入不断萎缩的状况发生，正是这种品牌定位模糊所直接造成的。英菲尼迪近些年来在营销方面的声量早已经大幅下降，在社交媒体以及数字化营销渠道里的存在感也变得越来越微弱，与十年之前冠名《爸爸去哪儿》、赞助《极速前进》的那段时期相比而言。

在竞争异常激烈的汽车行业当中，投入要是越少，那么品牌声量也就会越低，进而销量会进一步出现下滑的情况。销量越是差，品牌针对市场的投入就会越发谨慎。长久这样下去，营销预算的削减跟销量下滑就会形成恶性循环。

04未来何去何从

针对严峻形势，英菲尼迪会怎样发展呢？行业内存在多种猜测。有一种观点觉得，英菲尼迪极有可能顺着讴歌的轨迹，最后撤出中国市场。当下，多个传统豪华品牌在中国市场都碰到了严重挑战，哪怕是当前表现相对不错的雷克萨斯与凯迪拉克等品牌，也面临着电动化转型带来的压力。

有分析人士觉得，英菲尼迪存在一线生机，中国市场对任何全球汽车品牌而言都具备战略意义，要是英菲尼迪可以加快电动化产品引入，深入本土合作，并且重新整理品牌定位，那么就仍有翻盘的可能性。

当下，中国豪华汽车市场正处在从“品牌导向”朝着“产品导向”转变的进程中，消费者愈发关注产品自身的智能化水准、电动化表现以及用户体验，并非仅仅看重品牌过往历史所带来的光环。

这一转变，给拥有科技优势的中国品牌赋予了超车机遇，与此同时，还对那些产品更新迟缓、电动化转型落后的传统豪华品牌造成了生存威胁。

据了解，英菲尼迪已经作出计划性安排，到2030年的时候，要推出23款属于电驱化类型的车型，其中包含15款纯电动的汽车，其目标在于达成电动化车型在全球范围内的销量占比超过50%的情况。

届时，在中国市场，竞争环境是日新月异的，那么英菲尼迪究竟能不能逆风翻转局面呢，对此市场是特别期待的。

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