安徽省芜湖市繁昌县 世界上第一条轨距的铁路，中国大陆也有窄轨！

（3英尺6英寸）规，又称[海角规]。

（轨距是两条轨道之间的直线距离~）

为什么叫“海角规”呢？ 它以南非的“开普省”命名。 1873年，南非（当时是英国殖民地）在好望角附近的“开普省”修建了一条轨距为3英尺半的铁路。

但如果您认为这是世界上第一条轨距铁路，那您就错了！ 嗯？ 挪威第一条好望角轨距铁路。 由于境内多山（毕竟窄轨更适合小半径曲线），客流量不大，挪威第一条铁路采用了“海角轨距”。

如今安徽省芜湖市繁昌县，台湾、日本、印度尼西亚、南非、新西兰等地仍有使用海角轨距（轨距）的铁路，其中日本以海角轨距2.2万公里的里程（全部现有线路）位居世界第一。

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（回答完主要问题，又到了加菜的时间了——）

那么，中国大陆有海角轨距吗？

有！

在哪里？

安徽省芜湖市繁昌县人。

位于繁昌，有一条全长9公里的百年铁路：陶底铁路（陶冲矿区-地港码头）。

它的特别之处不仅在于它有百年的历史，而且它也是中国大陆唯一的[海角轨距/轨距]窄轨铁路。

我知道你们想看图片，那就先放一张（米规感觉屠峰很喜欢，大概是这样的）：

陶地铁路一号桥，向下为矿区，向上为陶地“0K渡口”

（安静的桥梁和小尺寸的轨道唤起对“米轨控”的无限热爱）

没想到中国大陆也有窄轨！ 谁留下的？ >>>> 日语。

这很容易理解。 自从大隈重信（日本第8、17任首相）根据日本的财政状况和外国人（主要是英国人）的建议采用1067毫米窄轨以来，海岬轨距逐渐形成了日本铁路网的主要标准（因此目前日本、JR国铁及私营铁路基本采用此轨距标准）。

当时日本人建造的“小洋楼”

上世纪1910年代，日本商人安倍士方、高桥裕二从国民政府手中购买了“桃冲铁矿”。 1918年，桃冲铁矿建成，连接桃冲矿和小木港码头。 在当时的日本，海角轨距几乎是日本唯一的轨距规格。 就这样，开普测量仪来到了中国大陆。 而且，这是唯一的地方。

从这里通向铁矿石装货场。

这条铁路历经一百年的风风雨雨，随着桃冲铁矿的兴衰而变。 直到2019年12月，矿山列车停止运行。

我参观陶地铁路的那天，采矿列车刚刚停运两周。 机车仍每周“运行”一次（工作日、时间有所不同）。 由于下雨，矿井变得泥泞。 简单的线条、斑驳的仓库、生锈的开关杆，都是时间流逝的痕迹。

这线质量不好啊！ ....

由于等不到矿车，所以只能前往【机务段】了！

（搓搓小手，你已经等不及了~先点赞并保存，不然以后想回头也找不到这个答案了！）

沿042县道向西行驶9公里，到达地港镇。 这座长江边的小镇也具有历史意义。 1949年4月，第一次渡江、渡江战役的第一枪在这里打响。 这里，河水并不宽阔，对岸冷漠的建筑肉眼可见。 台湾海峡两岸有荻港渡口相连，东从武威市过江。 从这里南至铜陵，北至芜湖，交通便利。 这里也是桃冲矿车卸货的地方。 镇北2公里处是陶底铁路卸货码头。

码头南缘是“陶底铁路机务段”、“陶底铁路机务段”……（容我调皮一下……不过，这真的是机务段啊！）

当当当当！陶底铁路矿用列车主机车、常州窄轨厂矿内燃机车

侧壁（铁路术语：机车左右两个“侧面”）喷涂【上段】怎么样？

（我又调皮了）

来来来，我们看一下铭牌：

铭牌非常亮眼！ 仔细一看，哟！ 依然是【10后】

继续，这个“机务段”来了，看够了~接下来就是转向架（铁路术语：车厢下面的“车”，负责驱动车辆/列车前进、转弯、制动）：

海角轨距机车转向架

这是机车转向架。 当然，距离标准轨距还有很远的距离。 它并不像大铁路那么“强大”。 传动系统已被拆除，仔细检查后发现车轮踏面（铁路术语：车轮与轨道之间的接触面）上有严重划痕。 。 。 也许，这个转向架就这样退役了！ ....我看到了“海角轨距”转向架！

参观结束后，我们出去看看停在长江边曾经繁忙的矿用列车：

测量采矿车辆

看起来仍然准备出发。

作为芜湖铁矿工业的活化石，也是日本军国主义侵略和掠夺中国的证据。 随着矿井列车的停运和矿井的废弃，现有的证据会消失吗？

中国大陆唯一的1067毫米窄轨将何去何从？

说了这么多，可能就是我喜欢窄轨的原因吧。 如果最终没有办法保护文物，那么用图像和文字来保存历史就是我要做的。

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