中铁大桥局京张高铁官厅水库主桥主体工程完工

11月11日，随着千斤顶将红色钢梁推入到位，一座由8个红色钢拱组成的长虹横跨官厅水库。 京张高铁官厅水库特大桥主桥工程正式竣工（见图。本文本报记者史嘉敏摄）京张高铁建设取得重大突破铁路，一小时连通北京和张家口的梦想更近了。

官厅水库是新中国成立后修建的第一座大型水库。 也是北京市备用水源地、国家湿地公园、京津冀协同发展水源保护区。 在这样的水库上修建高铁桥，绿色测试题如何解决？

使用刺绣细节搭建桥梁，以满足最严格的环境要求

作为2022年冬奥会重点配套工程，京张高铁官厅水库大桥全长9077.89米。 高铁通过时间不到2分钟，但工程量却相当巨大。 仅地基部分，官厅水库特大桥就钻孔了2505根桩基，长度约13.4万多延米，相当于15座珠穆朗玛峰的高度。 挖出的钻渣规模接近上海金茂大厦混凝土浇筑量。 。

如此复杂的水下工程是在北京的备用水源地建设的。 用项目部一位工作人员的话说，“这确实需要刺绣的细致来搭建一座桥梁。”

“政府监管部门对我们的环保要求是有史以来最严格的。综上所述，我们可以说，‘这个不行，那个不行，什么都不行！’”陶正国中铁大桥局京张高铁五标一工区工程总监微笑道。 回想2016年3月，中铁大桥局进工地时，被告知环保“魔咒”：由于官厅水库是北京备用水源，大桥建设不能对水质产生任何影响。 。 监测人员多次现场检查并出具报告。 “人们不会提前打招呼，但经过长时间的施工，工人们可以认出他们的监测船。这绝对是一个警钟。”

这真是蜗牛壳里的道场啊！ “桥梁局建了无数跨海、跨江、跨湖的大桥，怎么能建在这个水库里呢？我们不怕要求高，只要肯创新！” 中铁大桥局京张高铁五频段项目经理吴克强立即召开生产调度会议，一一细化“从脚到齿”的绿色施工方案。

施工栈桥应穿防锈鞋。 水利建设没有“小步骤”。 首先必须建造施工栈桥和平台。 “以前在江河湖海建设时，都是用普通钢管搭建平台，毕竟即使有腐蚀、溢出也没什么大不了的，这次我们为江河湖海建设引入了环保涂料。第一次，注重每一个细节的环保。” 陶正国介绍，在修建1302米的施工栈桥和平台时，所有钢管桩都涂上了橙色环保防腐漆，防止钢管在水中生锈。 “仅这个桶就被涂漆了 225 个。”

购买钻井“防护服”。 水下打桩会引起泥石飞溅，是造成水文扰动、水质浑浊的重要原因。 项目部购买了新的钢套管，将直径2.8米、高30米的套管打入水中，深度超过7米。 这就像为水下施工建造一堵10层密闭的钢墙。 钻孔、打桩产生的废水和残渣不会泄漏到水库中。

品质与环保兼顾，技术创新迎接挑战

落实保护措施只是桥梁建设的第一步。 作为整个京张高铁的重点控制性工程，官厅水库大桥如何在保证施工质量和满足环保要求之间取得最佳平衡，是项目部技术创新面临的最大挑战。

“密封跑道”输送泥浆。 水下钻孔深达100米，建造挡土墙必须浇泥。 以往工程部门大多使用化学泥浆，但这次官厅水库大桥使用的是环保泥浆。 项目部专门修建了泥浆池，通过一套公里长的密封钢管和套管实现循环输送。

“空中走廊”可防止泄漏。 桥墩混凝土浇筑时如何防止溢泥？ 项目部在钢套管之间修建了连接管廊。 一旦覆盖在混凝土上的泥浆超过桶内的警戒水平官厅水库，它就会通过这些“空气走廊”流入另一个尚未建造的套管中。 “虽然这条‘空中走廊’增加了56万元的建设成本，但主桥建设过程中没有发生一次漏泥事故，我们都觉得值得。” 陶正国说道。

敷上“面膜”来保湿。 混凝土浇筑完毕后，需要养护，否则桥会开裂。 尤其是官厅水库这个大风区，维护工作是重中之重。 传统的滴灌或喷灌方式对库区水质干扰较大。 项目部首次尝试新型保护膜材料，将面罩应用在桥梁上。 具有良好的锁水保湿效果，也让国产新材料在国家级项目中快速成长。

难度系数五颗星，一座被“推”出来的超大桥

困难有很多，但最困难的是桥梁钢梁的施工。 为避免污染官厅水库水质，该桥钢梁采用“预拼+顶推”的施工方式，即所有钢梁均在岸边拼装，然后用千斤顶顶起。将组装好的橙红色钢结构一块一块推到桥墩上。 固定的。

听起来建造这座桥就像搭积木一样，但每个“积木”长110米，宽13.8米，相当于一个标准足球场的1/3； 这些“积木”高19米，比6层楼还高。 高的; 每块“积木”重达1850吨，相当于五列高铁列车的总重量。 组装如此“重量级”的“积木”，没有相应的架桥机，仍然要在离水面24米的高空进行。 它还必须常年承受强风的干扰。 难度等级适当为五颗星。

更神奇的是，与以往高铁铺设混凝土预制箱梁不同，官厅水库大桥的8孔钢梁并不是第一时间“就位”，而是一字排开，一一“推前”。 岸边每组装一根钢梁，就会被送至空中，将之前的钢梁“推”到河对岸。 当今年11月最后一根钢梁架起时，八孔钢结构实际上同时被“推”到了河对岸。 这种用千斤顶推动钢梁的方法称为“顶升”。

“如何保证钢结构按照既定路线顺利前行，是工程控制的难点，最终落梁误差不能超过1厘米，也就是一根手指头。” 陶正国表示，京张高铁也是智慧高铁，依靠的是智慧建设，因此项目部开发了集中控制的多点同步推送系统。 12套推送系统，不靠喊叫，不靠举旗。 同时向前操作只需要一个旋钮。 同时，工程部还开发了横向纠偏机。 一旦钢结构偏差超过5厘米，就会用水平千斤顶纠正偏差。 今年，在6、7孔钢梁推入时，这台机器“力挽狂澜”，纠正了6厘米的误差，保证了工程顺利推进。

“尽管有这么大的桥，但水却没有受到任何影响，一直都是那么清澈。” 河北怀来县狼山乡四营村村民李红英家就住在水库旁边。 她指着项目部外的一片树林说：“过了他们项目部，就是我们村的地了。但是没有垃圾，都是文明人。”

李红英说，村里人都知道这里正在修高铁，这是一个伟大的工程。 届时，北京人将乘坐这条高铁前往张家口观看奥运会。 “你看这座红桥多喜庆，到时候官厅水库又是另一番景象，会有更多的人来参观！”

《人民日报》（2017年11月14日第21页）

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