广州南沙港四期全自动化码头：前沿技术集一体，航线通达全球

在珠江流入大海的地方，桥吊整齐林立着进行有秩序的装卸工作，能自动行驶无人操作的智能导引车来来往往开展运输，6月9日，南方都市报的记者跟着“高质量发展调研行”广东主题的采访活动进入到包含广州南沙港四期在内的全自动化码头 。

自2004年一期项目落地了4个深水泊位，到四期全面建成以后，广州港南沙港区所建成的10万吨级以上的集装箱深水泊位达到了20个 。广州港集团有限公司副总经理宋小明介绍而且表明 ，到今年年底 ，广州港南沙港区四期计划会完成相关整体验收工作 。在那个时候 ，南沙港区集装箱年通过能力能够超过2400万标准箱 ，在全球单一港区中位居前列 。

广州南沙港，是全球极为忙碌的港口当中的一个，现有多于150条的外贸航线可行至全球100多个国家以及地区。此地还承担着“亚洲最大冰箱”，也就是南沙国际冷链，和全国最大临港冷链分拨基地，即广州南沙国际物流中心。泰国榴莲、智利车厘子等进口水果经由此处进入国内市场。

“高质量发展调研行”广东主题采访走进广州南沙港。

运用多项前沿技术，揭秘南沙港四期全自动化码头

上世纪九十年代的时候，自动化码头开始现身了。经过了超过三十多年的发展以后，自动化集装箱码头建设所涉及的技术也处于更新换代的状态之中。宋小明表述称，技术持续在迭代，南沙港四期的自动化有着特定的地方，那便是将北斗导航、5G通讯、无人驾驶等技术融合为一体，从设备的建造一直到系统的开发全部是源自国内生产的。在系统的指挥之下，南沙港四期码头各个集装箱的运转情况，体现出智能且高效的特点。

据相关介绍表明，传统的那种自动化集装箱码头更多是依靠地面上的磁钉来进行定位导航的。要是进行改造的话，那就需要将地面全部重新进行翻铺操作，这工程量是极为巨大的，其建设成本以及维护成本都是很高的。如今呢，四期码头创新性地利用了北斗、5G等相关技术，具备能够被复制的特性，是可以推广到传统集装箱码头那里去的。

宋小明另外提到，相当多自动化码头建设运用垂直布局，然而传统集装箱码头大多是水平布局，这跟四期码头的布局没两样。要是四期码头建设顺利达成，事实上也会更便于复制推行到别的传统集装箱码头的自动化升级改造中去。

由于港口设施处在升级状态，广州港的航线数量持续在增加。南都的记者得到消息，世界排名前20的班轮公司都已经进驻到广州港来开展业务，广州港的集装箱航线，在2015年的时候是150条，到了现在增长为263条，其中外贸航线，从2015年的67条，增长到了现在的157条。

自动化投入其中的广州港，其集装箱吞吐量在世界范围内同样处于前列位置。在2022年的时候，广州港达成了货物吞吐量6.56亿吨，集装箱吞吐量则为2486万标箱。在今年1月到5月期间，广州港完成了货物吞吐量2.72亿吨，此为快报数据，同比实现增长5.14％，还完成了集装箱吞吐量1006万标箱，亦是快报数据，同比增长4.34％ 。

依据计划，广州港南沙港四期在今年年末会完成相关整体验收工作，另外，广州港于今年也会推进南沙港区粮食及通用码头扩建工程，以及新沙港区11至12号通用码头工程，还有LNG应急调峰站配套码头工程竣工并投入生产，“这些项目投产后，港口集装箱通过能力会再度增加。”宋小明讲道 。

此外还了解到，广州港南沙港区五期在推进前期工作，20万吨级航道也在推进前期工作。在此之中，南沙港区五期工程打算建设4个20万吨级集装箱泊位，还有23个5000吨级集装箱驳船泊位，其设计通过能力是集装箱906万标箱。广州港南沙港区建设在持续地被完善，这会为广州链接全球给予基础支撑，帮助广州国际航运枢纽建设迈向新高度。

南沙港四期全自动化码头智能又高效。

建“亚洲最大冰箱”，你爱吃的榴莲从这里进来

位于四期码头所在之处的南沙港，有着全国最大的临港冷链物流仓库，也就是广州南沙国际物流中心。此项目是亚洲港口规模最大的冷链冷库项目，其总体规划库容是46万吨，投资概算为35亿元，所以它也被称作“亚洲最大冰箱”。

根据广州南沙国际冷链有限公司负责人董磊所述广州南沙港集装箱码头，该区域的冷链项目经营，主要围绕优质肉类、水产品以及果蔬等大宗民生货类展开。其目标在于构建临港分配型的综合型物流基地，提供包含储存、保税、还涉及加工、配送以及供应链等在内的一站式服务。当下，南沙冷链正着重打造“一平台、三中心”这一整体布局，具体涵盖“公共服务平台”，以及“冷链物流服务中心”、“冻品交易中心”、“冻品分拨中心”。

经数据表明，此项目配备有162个查验卡口，使得南沙港区冷链进口货类查验能力提升至原来的4倍，并且与南沙港区码头进行一体化操作，货物在不出港区的情况下能够完成一站式的查、储以及分拨，从而保障进口榴莲能够便利且迅速地抵达水果市场。

卸船以后的生鲜且为水果抵达该名为江南果蔬市场最快仅仅需要两小时。当下，南沙已然成为国内最大的车厘子以及泰国榴莲进口关口所处在的岸口。在未来，南沙港会去打造一条具备高效、安全、成本低这样特性的进口水果物流通道。”董磊说道 。

按照资料所呈现的情况来看，南沙国际冷链项目跟南沙港区的集装箱作业码头，已然构建起了“港口 + 园区”这样一种冷链货物集散的模式，进口水果在整体通关时效方面，提升幅度超过了25%，进而吸引了为数众多的冷链进出口企业来到南沙落户，其集聚效应正逐步显现出来。

此刻，正是处于榴莲进口的旺季阶段。在记者展开调研的两周之前，南沙龙穴岛口岸大厦刚刚结束了“第二期”相关的榴莲新鲜到货活动。来自泰国的榴莲，还有新西兰的奇异果，以及马来西亚的椰青等等诸多水果，这些新鲜抵达港口的水果以整柜形式进行售卖，从而吸引了数目不少的市民前来抢购。有数据表明，在今年的前5个月期间，已经有超过5700标箱的榴莲借着南沙港进入到国内市场当中。南沙港现在具备了每周超过15条直航泰国的榴莲专线，新鲜的榴莲等进口的鲜果从泰国林查班港运输到南沙港仅仅只需要4天的时间。

南沙港已然成为当下全球作业效率处于领先状况、冷链配套设施极度完善的水果进口港当中的一个。据了解，后续南沙港区将要迎来泰国山竹、龙眼（6至7月份），南非柑橘（7至10月份），智利车厘子（12月），泰国椰青（整年）等优质鲜果抵达港口，持续为众多市民带来更加新鲜、更契合时节的进口水果。

董磊称，接下来，南沙国际物流中心打算构建抵港交易展示功能平台，批发买家能够直接于南沙港口达成生鲜交易。“举例而言，往昔进口水果抵达江南果蔬市场后再向卖家目的地分派，今后可直接在港口达成交易并送至最终目的地，在有效减轻市中心交通压力之际，降低运输成本。”。

南都广州新闻部出品

采写：南都记者 梁思华 蒋臻

摄影：南都记者 刘威 李行

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