汕头海湾大桥 我国桥梁技术的进步在国际上有目共睹

35年来，这位来自中铁桥梁勘察设计院集团的副总工程师主持设计了50多座特大型桥梁。 他不仅是我国大跨度悬索桥技术进入世界先进水平的主要开创者和推动者，也是现任国际桥梁协会执行委员会“杰出结构奖评选委员会”唯一的华人评委。结构工程——代表中国，向世界发出桥梁工程选型的权威声音。

徐公义（右）在施工现场（陈宇摄）

“我国桥梁技术的进步全世界有目共睹，我的获奖是认可的一部分，也是中国桥梁发展的缩影。” 许公义两鬓微霜，目光坚毅，说道。

“我们必须为中国人民架起一座永远持续的桥梁。”

每一座建成的桥梁，就像每一个降生到世上的婴儿一样，都承载着强烈的期望，并具有明显不同的特征。 时至今日，徐公义还清晰地记得这些桥梁建设规划出台时的“胎记”——西泠长江大桥是国内第一座跨越长江的公路桥梁； 澳门西湾大桥的设计方案在23个全球方案中脱颖而出。 ; 东莞东江大桥由于莞深高速与东莞快速环线需要并轨，桥梁空间资源有限，因此创新设置一座14车道的桥梁； 镇江五峰山长江大桥是世界上首座挑战千米跨高速公路的铁路悬索桥技术，使我国首次有铁路桥梁跨越长江。

“我将建造永远持续的桥梁。” 几十年来，他常常以此激励桥梁同仁，不断推动我国大跨悬索桥技术迈向世界先进水平。

汕头湾大桥于1995年建成通车，是中国第一座现代化大跨度悬索桥。 彻底改变了汕头市以往南北城区之间依赖轮渡运输的历史。 徐公义是这座桥的主梁设计负责人。 “悬索桥从无到有，从设计方法、计算理论、施工组织方法，甚至每个重要部件的加工制造，根本没有标准，也没有人做过。” 汕头湾大桥之后，中国悬索桥开始一路创造奇迹，实现从填补国内空白到领先世界。

杨四港长江大桥（张亮 摄）

此后，徐公义又参与主持了西泠长江大桥、澳门西湾大桥、东莞东江大桥、镇江五峰山长江大桥等多座大型公路或公铁两用桥梁，树立了一系列桥梁世界纪录。 。 目前，他是中国第一座双层公路悬索桥杨四港长江大桥的总设计师，目前该大桥正在武汉施工，将于今年9月竣工。 它横跨长江，长度达1700米，创下世界纪录。

“这座桥仅用了36天就竣工了。这座1700米桥的51个钢桁架节段在工厂内整体制造，现场连接接头仅50个。这是全新的国际设计和制造技术。” ” 杨四港长江大桥是世界上最大的超级悬索桥，内跨第二长，双层桥最长。 最突出的创新是采用全焊接钢桁架技术。 这与以往桥梁钢结构的铆接或螺栓连接不同。 全焊接方式大大节省了资金。 确定了钢材和工期。 “与世界先进同类桥梁相比，节省钢材用量10%。” 此外，徐功义自豪地介绍，作为悬索桥的核心材料，主缆钢丝过去长期依赖进口。 现在，“桥上有33000根钢丝”。 多吨优质钢丝全部实现国产化。”

“我们很幸运，这个机会落到了我们这一代。”

1984年，徐公义从西南交通大学桥梁工程专业毕业后，到中铁桥梁勘察设计院工作。 “刚开始工作的时候，我的心情很复杂。” 徐公义表示，受经济环境的影响，那个阶段的中国桥梁建设行业远没有现在这么繁荣。 当时住房条件有限，我只好去办公室加班、晚上看书，直到门卫把门锁上才离开。 周末，我骑自行车去高级班学习英语。 “其实这20年、30年我们每天都很忙，下班到90点都有班车回家，每个设计院都是这样。” 徐公义说道。

现在，他还清楚地记得自己唱得最响亮的一首歌——建设祖国、实现四个现代化。 “这个奇迹靠谁来创造？靠我，靠你们，靠我们80年代的新一代。” 一代人啊！”

20世纪80年代初，正值中国改革开放和交通基础设施快速发展时期。 这一时期，通过吸收、消化国外的成功经验和我国大量的工程实践，桥梁工程技术从人才到装备等各个领域都实现了全面的发展和提高。

徐公义（左二）（施建华 摄）

徐公义开始因勤奋、聪明、好学而脱颖而出——2000年被铁道部评为“有突出贡献的中青年专家”； 2001年荣获“詹天佑人才奖”； 2005年，他获得“茅以升铁路奖”工程师”奖；2006年，他获得“国家工程勘察设计大师”称号。不仅如此，他还持有英国工程师的最高专业资格，是英国土木工程师学会会员，应邀参与美国最新版《国际桥梁工程手册》的编写，其技术能力和在业界的影响力得到国际同行的认可。

说起徐公义的作品，外国工程师都特别羡慕和敬佩。 同龄的美国工程师花了30年时间才修建了三座桥梁，但徐公义主持设计的桥梁不仅数量多，而且价值高。

徐功义说：“与国外同类土木工程项目相比，我们的施工周期非常快汕头海湾大桥，所以在国民经济持续增长的时代，这个机会给了中国桥梁工程师。我们很幸运这个机会来了对我们来说，在一代人的时间里，我们的桥梁工程技术已经从落后到赶超，现在处于领先地位。”

《阿甘正传》跑在架桥路上

目前，世界十大特大跨桥梁，如悬索桥、斜拉桥、拱桥，中国占一半以上。 中国已经具备在任何复杂施工条件下独立设计和建造各种复杂、特大型桥梁的能力和技术。

一路走来，徐工艺始终坚持科学创新的态度和方法，牢记“安全、实用、经济、美观”和“环保、耐用”的基本设计原则，以安全为前提，以功能为基础。基础，经济为指标。 考虑到美观，把握并牢记这些原则的“尺度”。 随着桥梁行业的发展和取得的成就，徐公义在桥梁耐久性问题上的目光更加具有前瞻性。

徐公义（左）与专家现场检查详细结构

桥梁的腐蚀与防护问题已成为特大跨桥梁工程耐久性与安全性能的重要研究课题。 他认为，桥梁上的钢管桩、钢梁、钢缆、悬索等钢结构除了采用高性能涂层体系进行防腐外，设计选型和施工质量仍然是其长寿的根本。 只有注重耐久性，才能实现桥梁寿命的安全运行，建设一座“基业长青”的桥梁。

徐公义是一个谦虚低调的人。 他始终牢记恩师杨金大师的教诲：一个人在做生意的时候，只有保持冷静，耐得住寂寞，才能在行业里有所成就。

许公义喜欢看电影《阿甘正传》，一直主张向阿甘学习。 他本人其实就是一个不折不扣的“阿甘”——你和别人没有什么不同，只是不停地跑、跑、跑。

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