欺行霸市：专业客运企业如何直面和正视

1、寒冬将至，企业无所适从

一是高铁、高铁的不断开通，加速了道路运输企业不断退出现有客运市场。 “一条高铁线路的运营将会影响大面积的高速公路。” 凡是已开通的高铁，我们沿线的超长距离、中长距离线路都被冲垮了，一片狼藉。 京沪高铁已开通，时速350公里，全程仅需4时30分。 沿线所有道路均已被冲毁。 所有客运公司都受到影响，无一幸免。 其次，民航的快速发展加速了公路运输企业超长途旅客的分流。 更多的航站楼、更多的航班、更实惠的票价都不断出现在我们的视线中。 如今，出门坐飞机对于普通人来说已经不再是一件奢侈的事情。 三是网约车大规模发展，网约车服务率先抢占市场。 真正意义上的门到门、点到点的道路客运的显着优势被他们充分发挥出来，但我们的定制客运在规模、平台、价格、服务、时效等方面都远远落后，经营管理。 第四，私家车的爆发式增长，大大抢走了我们原来的短途客户，市县之间、县与县之间的客户数量日益稀缺。 五是部分地区黑车泛滥。 他们就像进入无人区，非法占领客运市场，欺凌和垄断市场，占人便宜。 我们专业公司只能“望车兴叹”。 六是实行实名制购票、检票制度后，旅客历经“千难万险”进站，又无奈步行出站。 现在他们每天都被劝说离开。

2、业绩下滑，员工恐慌

车站旅客流失，班车实际载客量下降，航班逐渐萎缩，运营成本增加（人力资源成本逐年增加，油气价格飙升），利润空间变窄，主要客运运输业务可以说是岌岌可危。 如果继续等待，我们无法有效改变现状，那么在未来的日子里，事情会变得越来越糟，我们会捉襟见肘，甚至会发现自己的生存举步维艰。

3、对未来的担忧使企业难以发展

担忧一：目前，交通结构调整对我们的影响还在过程中，而且随着高铁、高铁的不断开通，这种影响会越来越明显。 已经处于衰退通道的道路运输企业，其主营业务将出现下滑。 势头很难停止，也无法控制。 2021年，山东及周边邻省30%的线路停止运营并退出市场。 多米诺骨牌已经开始倒下。 也许我们会是下一个。 客运站的关闭或搬迁表明，车站不再是道路运输企业的核心资源。

担忧二：目前客运企业生存环境不容乐观，有的还相当糟糕。 一些领域的行业监管名不副实。 真空区域越来越多，真空期也越来越长，尤其是网约车、网约车。 ，基本上没有人关心这个。 至于黑车，已经司空见惯了，并不奇怪。 相反，客运线路的审批却越来越严格。 现在我们申请的定制、旅游都极难审批。 这些情况使得我们客运主营业务的前途越来越窄，生存空间越来越小。 担忧之三：面对客运市场已有的影响以及即将到来的更大影响，企业观念仍然不合时宜。 相当一部分企业仍然坚持“车进站、人回点”，依然在营业，等待顾客上门。 没有做生意的概念，观望的人多，积极响应的人少，等待的人多，主动改变的人少。 此外，还缺乏适应市场的人才和相应的激励机制等，前景十分堪忧。

四、对策与建议

面对客运市场新变化，我们只能求变求出路，寻求新客源，谋求新效益。 这样，我们或许就能有效地站稳主业的立足点。

1、多途径寻找出路，灵活操作

一是车头向下，迅速占领城乡市场。

二是开通校园直通车。

三是开通机场、旅游景区、大型农贸市场专线。

四是发展厂包车、校车。

五是销售地方特产、农产品、生活用品、旅游文化产品等，通过跨境经营，把车厢变成超市、商场，把旅客、游客变成消费者，用视频介绍产品，使用批次来获得最低价格。 利用销售佣金来鼓励车站服务员、司机和经理。

六是把即将闲置的车站设施开发成集购物、娱乐、文化、电子游戏等项目为一体的综合体，形成城市居民特别是晚间的消费中心。

七是尽快发展汽车售后服务市场。 私家车的快速发展给我们提供了绝佳的商机。 老百姓迫切需要的是好的品牌、物超所值的服务和合适的价格。

2. 多渠道寻找客户

广发发展定制客运，开通大型旅游线路、城乡巴士、城际巴士。

3、新福利

一是转型升级的新项目，在经营管理体制机制上要有新突破、新尝试。 通过设立经营者责任份额，可以分担经营风险，实现企业利益与个人收入同步。 二是重新调整内部组织架构，收缩原有船队（公司）运营体系，减少层级、减少人员、提高效率。

三是要敢于否定自己，承认我们对新技术、新管理理念的无能和无知，重新审视我们的经营策略，规划我们的系统设计，重新布局我们的客户渠道，我们所有的经营企业都要进行结构性重构在他们的议程上。 开发更多的项目，争取获得更多的效益。

传统客运及未来发展

杨中华

几十年来，传统的道路客运很少发生变化，已经成为一个传统产业，而且已经是一个落后产业。 近年来，道路客运市场发生了巨大变化。 市场需求规模和结构发生了非常显着的变化。 市场已发生巨大裂变，分层、细分明显。 这些市场变化开始带动道路客运改革。 尽管传统道路客运企业变革的力度还十分有限，但他们不得不面对新的市场驱动力。 如果他们不响应或响应缓慢，他们就会被淘汰。 这个趋势已经非常明显了。

移动互联网等技术已经非常成熟，技术应用对道路客运创新发展的作用将越来越强。 与此同时高铁动车晚上几点关门，道路客运企业也面临着来自数字化企业各方面的竞争，数字化转型对于道路客运企业来说是必然的。 需要选择的策略和路径。

传统道路客运模式提供的产品形成的产业是夕阳产业，但我从来不认为道路客运市场是夕阳市场。 它的市场规模依然巨大，而资本是最敏感的。 很多资本都对这个市场感兴趣，一些小而美的初创公司也进入了这个市场，并借助资本的帮助开始进入和渗透这个市场。 一些大资本看重道路客运的社会基础，作为其生态系统逻辑的底层基础。

道路客运将越来越场景化。 场景的出现和应用将重构道路客运服务。 在产品设计、服务模式、营销方式等方面都会有完全不同的思路和做法，同是在道路客运市场，但在不同场景之间切换时，真的是“一线之隔山隔千山万水”。 ”。 通过近期的研究，我们有以下几点启示。

1、从传统道路客运的角度看当前的客运市场。

从出行链、市场、场景、资本等多个领域探究道路客运的本质和变化趋势，行业将衰退到一定规模。 这个规模取决于其他交通方式的竞争与合作程度，不仅有高铁、私家车等，还有汽车租赁，甚至还有网络通讯方式，进一步缩短了人与人之间的距离。 比如微信的出现等，作为综合交通的“底层和承上启下的角色”，行业必然会保持量的平衡。 但这个平衡数量是客运企业的基础。

2、从需求升级找抓手

我们需要重新从逻辑上看待这个大特征。 当前，商业社会的经营环境发生了巨大变化。 最大的变化是多元化、个性化和自我控制。 城镇居民和农村居民人均可支配收入长期处于快速增长阶段，必然导致包括出行在内的各方面消费升级。 出行需求开始分层，更多群体向高品质服务需求聚集。 这种高品质服务需求的具体表现是，需要更加个性化，旅客在出行过程中应该更加主动。 由此我们发现，送货上门是基本特征，而跟随顾客的个性化产品才是核心和灵魂。

3、灵活操作是提高效率的保证

对于当前客运企业来说，深耕客运、产品升级、精细化运营仍然是最佳策略。 现有的客流量，即使是正在迅速下降的客流量，也是非常有利的资源。 客运站越来越空，但资源还在。 那么多房产，在别人眼里，是可以“卖价”的； 越来越多的汽车闲置，但至少还能跑。 如果改变驾驶方式，仍然可以产生现金流。

过去，运输企业更多是从政策和管理的角度来发展，缺乏从市场和运营的角度进行深入的思考和实践。 管理大于甚至远远大于经营。

随着模式、资源、政策等红利的快速减少，整个行业必将进入运营为王的时代。 要树立价值最大化原则，掌握投入产出最大化的方法论，充分利用这些“资源”。 只有利用它创造更大的价值，才能触及未来。

如果我们用资源价值的概念来审视和评估客运行业现有的硬件资源，就会发现大量资源闲置，从完整的市场行为角度来看，这是绝对不允许的； 现有资源具有巨大的开发潜力。

客运公司经营得好不好，并不好。 到了车站就可以清楚地看到。 有些车站在每个角落、每个空间都创造价值。

有这样的硬件资源，更不用说软资源了，还有多少企业在运营自己的客流量？ 如何聚集客流并转化为价值值得思考。

例如，无论在哪里接载乘客，我们都可以使用实名认证的尚尚剑，确保所有客流通过网络平台收集到信息数据库中，掌握客流的特征和属性，并进行定制同时基于这些特点的旅游产品及其他衍生产品，可以实现精准营销。

4.从长期存在的黑色汽车中感受灵感

与这些黑车、搭便车相比，传统线路客运模式下的企业惨淡。 保守、固执、自以为是已经成为行业从业者的属性。 于是，我们就被这些体制外的“动态”群体认为是抱母鸡而不是下蛋。

如何通过纯粹的市场化夺回黑车占据的市场并产生利润。 许多运输集团和专业公司都做出了各种尝试。 了解黑车运营的业务逻辑。 黑车的商业逻辑是根据用户需求轨迹提供服务。 反过来，我们其实还要感谢私家车、黑车的存在，因为它们培养了乘客挨家挨户出行的习惯。 这正是专业航运公司所需要的。

发展定制客运的信心不仅来自于基于出行链条的比较优势的理论分析，更来自于市场实践的检验。 其他所谓的竞争对手，黑车的泛滥和搭便车的快速发展，实际上给了我们很好的市场考验。 我们不得不承认，这是一个现有的市场。 这是传统线路模型所不屑的部分。 但今天，这是我们必须关注的，这正是定制客运应该重点关注的市场

Tags：客运 旅客 车站 高铁 专线